导读

但也要考虑到使用环境

　　随着电动车的大众电池不断普及，电池衰减问题再次成为消费者关注的首发衰减话题。早期大众ID.3(配置|询价)首发版似乎也存在电池衰减过大的版使问题，又有一名电动汽车爱好者BatteryLife通过社交媒体表示，用年引热议或因使用习这台车在使用第一年后损失了7.5%的惯导初始电池容量，大众官方也通过测试确认了电池容量大幅下降的大众电池事实。

　　BatteryLife开着他的首发衰减大众ID.3首发版爱车一年总共行驶了22，644公里，版使之后以90公里/小时的用年引热议或因使用习车速进行了续航里程测试。经过比较新车和使用第一年后的惯导后续航里程和能耗数据，最终表明电池能量减少了4.4kWh（7.5%）。大众电池

　　尽管这是首发衰减一个相当高的衰减数据，但也要考虑到使用环境，版使这台车在前三个月内行驶了有15,用年引热议或因使用习000公里之多，且每次都几乎保持完全充满电的惯导状态，即通过100kW直流快充桩充至90%的充电状态（SOC），用到SOC低于10%再充电。随后，充电过程改为大部分通过11kW慢充交流桩以及充至80%的SOC。BatteryLife还更新了最新进展，他使用专业应用程序检查了大众ID.3，显示可用电池容量为54,148.72Wh（比新车的62kWh总可用电量中的58kWh少了6.6%）。

　　随后，大众汽车服务中心也对BatteryLife的爱车进行了特殊的充电/放电程序，并利用专业设备，确定电池的健康状态（SOH）为92%。换句话说，大众官方确认了大众ID.3首发版在经过14个月/行驶超过25，000公里之后电池有了8%的容量衰减。

　　大众官方也发表了评论，提醒我们BatteryLife的新电动车开始会损失百分之几的电池容量，然后衰减会减慢，这种情况与使用方法有关。“对我们来说，很高兴看到车主可以尝试估计电池容量的衰减，服务中心可以提供衰减检查，而且我们还有重要的数据对比。时间会告诉我们这是特殊情况还是一般案例。最后，由于BatteryLife还会在3年租赁期内使用这台车，或许我们还能看到容量衰减的进展情况。”

　　BatteryLife的说法引起了网友们的激烈讨论，有网友认为他的结论或使用方法不对，对此发表了很多情绪化的负面评论。实际上，BatteryLife只是作为一个车主分享了他的使用经验，记录和收集了一些数据并进行了自己的分析，他的经历对所有电动车车主都有一定的借鉴意义。大众ID.3的更多消息，敬请关注后续报道。（来源：youtube编译：Kishi.W）